A beszélgetésre képes interfészek a járművezérlés következő evolúciós szintjét jelentik, lehetővé téve, hogy a sofőrök gombok vagy érintőképernyők nyomkodása nélkül kommunikáljanak a fejlett vezetéstámogató rendszerekkel. Az autógyártók generatív mesterséges intelligenciát építenek a biztonsági és infotainment- rendszerekbe, kifejezetten azzal a céllal, hogy az AI segítségével intuitívabbá és biztonságosabbá tegyék a vezetést, illetve csökkentsék a sofőrre nehezedő stresszt.
A korábbi hangvezérlésekkel ellentétben – amelyek előre betáplált parancsokra épültek – az AI-asszisztensek megértik a természetes beszédet, visszakérdeznek, majd a válaszokat és cselekvéseket a helyzethez, illetve a sofőr viselkedéséhez igazítják.
A BMW, a Ford, a Hyundai vagy a Mercedes-Benz egyaránt olyan rendszereket fejleszt, amelyek hangalapú működést, generatív AI-t és felhőszolgáltatásokat integrálnak a vezetési és navigációs élménybe. A Tesla Grok rendszere ezzel szemben inkább infotainment-partner: nincs hozzáférése a fedélzeti vezérlőrendszerekhez, így nem állítja például a hőmérsékletet, a világítást vagy a navigációt.
A nagy gyártók beszélgető AI-val segítik a sofőrt
A generatív mesterséges intelligenciát integráló Mercedes-Benz User Experience (MBUX) rendszer bétatesztelése 2023 júniusában indult, majd 2024 végére az asszisztens már több mint 3 millió járműben működött, párbeszédes navigációt, valós idejű segítségnyújtást és többnyelvű válaszokat kínálva. A sofőrök a „Hé, Mercedes” megszólítással aktiválják a rendszert, ami képes előre látni a vezető igényeit. Az MBUX például arra is képes, hogy biometrikus adatok alapján érzékelje a stresszt – ilyenkor kék árnyalatúra állítja a hangulatvilágítást, a simább irányítás érdekében átkalibrálja a felfüggesztést, enyhén lehűti az utasteret, és mindezt beszédhanggal közli is, jelezve, hogy szeretné, ha a sofőr kényelmesebben érezné magát. Az asszisztens emellett persze újratervezi az útvonalat, hogy elkerülje a közeledő rossz időjárást vagy ajánl egy válogatott lejátszási listát is a sofőr kedvenc dalai és hangulata alapján.
A Google Cloud Gemini AI és a Mercedes MB.OS platformja nem mellesleg lehetővé teszi, hogy az MBUX megjegyezze a korábbi beszélgetéseket, alkalmazkodjon a szokásokhoz, és magától ajánljon útvonalat vagy forgalmi információt. Idővel kialakul egy vezetői profil is, amely tartalmazza a kedvelt beállításokat, például a kívánt reggeli és esti hőmérsékletet, vagy éppen a fűtött-hűtött ülést.
Márkától márkáig, mit tudnak ezek az autók?
A BMW szintén hangalapú interakcióra épít. A 2025-ös CES-en bemutatta az Operating System X-et, amely tartalmazza a hosszú évek óta fejlesztett BMW Intelligent Personal Assistant generatív AI-felületet. Az Operating System X például előre figyelmeztet a kockázatos vezetési körülményekre, például arra, ha hegyvidéken közlekedve szűkös hajtűkanyarok jönnek vagy éppen leszáll a köd. Ilyenkor az autó átvált „Alpine Drive” módra az optimális nyomatékelosztás és a felfüggesztés szabályozása érdekében.
A gyártó rendszere az Amazon Alexa Custom Assistant architektúrájára épül, ami Stephan Durach, a BMW Connected Car Technology részlegének alelnöke szerint „természetesebb párbeszédet tesz lehetővé a sofőr és a jármű között, így a vezetők jobban koncentrálhatnak az útra”.
A Hyundai a tavalyi CES-en mutatta be az Naverrel közösen fejlesztett asszisztensét. Ez az AI például szól, hogy „havazás várható, beállítottam a kipörgésgátlót, és találtam egy biztonságosabb útvonalat, ahol jobbak a látási viszonyok”. A rendszer ennél jóval tovább megy: útközben, ha a sofőr várhatóan elkésik a találkozójáról, felajánlja, hogy értesíti a másik felet, akivel akár át is szervezi az időpontot, ha kell.
A márka idén társult az Nvidiával, hogy digitális ikrekkel egészítse ki az autóiba integrált asszisztenst. Ez a megoldás a jármű valós idejű állapotát tükrözi, és javaslatokat tesz. „A fékbetétek 80%-ban elkoptak. Foglaljak időpontot a szervizbe?” – mondja az új AI, amely idővel persze alaposan kiismeri a tulajdonosát és neki megfelelő kérdésekkel indíthatja az utat, például úgy, hogy „hétfő reggel 8 óra van. Indítsam el a szokásos podcastodat, és navigáljak az irodába?” A Hyundai utóbbi rendszere várhatóan 2026-ban debütál.
A Ford közben egy olyan rendszer megvalósításán dolgozik, amely lehetővé teszi, hogy a sofőr akár videókonferenciákon vegyen részt, miközben az autója önállóan vezet. Ennek bevezetése valószínűleg rögtön megtörténik, amint elérhető lesz a 3. szintű autonómia. A gyártó 2023 óta a Google Assistantet is beépíti az Android-alapú Sync rendszerbe, de a Latitude AI nevű leányvállalata a 3. szintű autonóm vezetést fejleszti, azt ígérve, hogy 2026-ban már be is vezethetik a Ford autóiban.
A Tesla szintén nem akar lemaradni, bár a fentebb írt megoldásokhoz képest kissé kezdetlegesnek tűnik, amit jelenleg kínál. Elon Musk júliusban jelentette be, hogy az aktuális szoftverfrissítéssel megérkezik az autókba a Grok AI-asszisztens. A Hardware 3.0+ és AMD Ryzen chipkészlettel rendelkező Model S, 3, X, Y és Cybertruck modellek meg is kapták az újdonságot, ami viszont egyelőre csak a híreket és időjárásjelentéseket kezeli, de nem irányít vagy állít vezetési funkciót. Nyilván nem hagyják ennyiben, de a Tesla egyelőre nem közölt konkrét célokat vagy határidőket arra vonatkozóan, hogy a Grok mikor és hogyan támogatja majd a vezetést.
Új korszakot nyit a generatív mesterséges intelligencia, fokozhatja a biztonságot is
A gyártók egyértelműen nyitottak rá, hogy a generatív AI minél nagyobb szerepet kapjon a vezetési élmény, a biztonság és a kényelem fokozása érdekében. Az IEEE Spectrum riportja szerint az ötletet általában támogatják a közlekedésbiztonsági nonprofit szervezetek, de nem minden fenntartás nélkül. Egyik képviselőjük a lapnak azt nyilatkozta, hogy a természetes beszédre épülő rendszerek kevésbé vonják el a figyelmet a vezetéstől, mint a menüalapú interfészek, de „mérsékelt kognitív terhelést” még ezzel együtt is okozhatnak.
A szakértők figyelmeztetnek: a sofőrök tévesen azt feltételezhetik, hogy az autójuk több önálló cselekvésre képes, mint amire valójában tervezték. Érdemes tehát minél jobban edukálni az autóvezetőket az új rendszerekről, mielőtt hasonló bajba keverik magukat, mint azok a sofőrök, akik például az önvezetés újdonságától megrészegülve robotpilótára kapcsolták a Teslájukat, és aludtak egyet a vezetőülésben. Az AI-technológia szerepe ebben az esetben is az ember támogatása és nem a helyettesítése.
A címlapkép illusztráció. Forrás: Freepik
