Az önvezetés egyes formái már idén megjelenhetnek Európában, a fejlettebb önvezető autók pedig jövőre érkezhetnek a kontinensre – mondta az Euronewsnak adott interjúban az Nvidia autóipari csapatának alelnöke.
Intelligens gyorsítás, csökkenő költségek
A chipgyártó a múlt héten jelentette be, hogy nem saját autót épít, inkább a szoftverfejlesztésre koncentrál. Pontosabban, egy, az autonóm működés “intelligencia-rétegét” biztosító szoftvert terveznek. Ezt robottaxi-vállalatok számára kínálja majd az Nvidia.
Az MI kulcsfontosságú gyorsítótényezővé vált az önvezető technológia mögött, jelentősen csökkentve annak költségeit.
Mindeközben Európa kritikus ponthoz ért, amikor el kell dönteni, hogyan és milyen időzítéssel jelenhetnek meg az önvezető járművek az utakon. Főként, hogy ehhez akár infrastrukturális változásokra is szükség lehet.
“Olyan gyorsan kell haladnunk, amennyire a szabályozás engedi, és azt látjuk, hogy ez most kezd megnyílni” – mondta Ali Kani, az Nvidia alelnöke.
Újra kell tervezni a városokat?
A szakértő szerint Európában az év végére már megjelenhetnek a kettes szintű autonóm rendszerek.
A “Level 2” rendszereknél a sofőr továbbra is felelős a környezet figyeléséért, de a jármű már képes önállóan kormányozni, fékezni és gyorsítani.
Ezzel szemben a négyes szintű autonóm vezetésnél a jármű bizonyos körülmények között teljesen önállóan működik. Az Nvidia alelnöke szerint az ilyen rendszerek 2027-ben érkezhet meg az európai piacokra.
“Akár teljesen újra is tervezhetjük a városokat, hogy több tér jusson az embereknek. A parkolókat pedig távolabb helyezhetjük el” – vélekedett a szakember.
Komoly kihívások és nagy tervek
Kísérleti projektek már most is indulnak európai nagyvárosokban, köztük Londonban. Bár a teljes körű szabályozói engedélyezés főként annak függvénye, hogy ezek a rendszerek hogyan teljesítenek majd valós környezetben.
Európában jelenleg a “Level 2” rendszerek általánosan engedélyezettek, és – igaz, ellenőrzött körülmények között – már a hármas szintű önvezetés is jóváhagyást kapott.
Kihívások persze jócskán akadnak az autonóm vezetés terén. A héten például – a Handelsblatt értesülései szerint – a Mercedes-Benz felfüggesztette Drive Pilot nevű feltételesen automatizált vezetési rendszerét. Ez a rendszer Európában és az Egyesült Államokban is elérhető volt.
Az Nvidia a múlt héten jelentette be, hogy új technológiáját egy Lucid–Uber–Nuro együttműködés keretében létrejövő robottaxi-szövetségben alkalmazza.
A Mercedes-Benz szintén együttműködik az Nvidiával. A tervek szerint a német gyártó még ebben a negyedévben piacra dob az Egyesült Államokban egy új, fejlett vezetéstámogató rendszert, amely lehetővé teszi az autonóm haladást sofőri felügyelet mellett.
Az Nvidia alapítója és vezérigazgatója, Jensen Huang szerint ez a technológia az idei második negyedévben Európába és Ázsiába is megérkezik.
Rugalmasan kezelt szabályozói kihívások
Az autonóm járművek európai bevezetésének egyik legnagyobb akadálya az országonként eltérő szabályozási környezet.
Kani szerint azonban az Nvidia technológiája rugalmasan kezeli ezeket az eltéréseket. Miközben az alap, végponttól végpontig terjedő modell globálisan egységes, a szabályalapú biztonsági réteg minden országban az adott közlekedési előírásokhoz igazodik.
A versenytársaktól eltérően az Nvidia úgy tervezi meg rendszereit, hogy azok soha nem okozzanak balesetet.
Ennek egyik módja, hogy sokféle szenzort használnak. Így például ha egy kamera meghibásodik, más érzékelők továbbra is szolgáltatnak adatokat.
Az Nvidia ráadásul két rendszert futtat párhuzamosan. Egy végponttól végpontig működő MI-modellt, valamint egy különálló biztonsági “stacket”, amely afféle őrzőként felügyeli a működést.
A biztonsági stack egy lineáris adatszerkezet, amely az adatok kezelését és tárolását végzi.
Az Nvidia Drive AV szoftvere nemrég ötcsillagos biztonsági minősítést kapott az Euro NCAP-től a Mercedes-Benz CLA modellben.
Utazás az ismeretlenbe
Az Nvidia alelnöke szerint öt–tíz éven belül az egyik legnagyobb kihívást az úgynevezett “long tail” szcenáriók jelentik majd. Ezek olyan ritka, váratlan helyzeteket fednek le, amelyekkel a rendszerek korábban még nem találkoztak.
Ilyen volt az a tavaly decemberi eset, amikor a Waymo robottaxi-szolgáltatását órákra fel kellett függeszteni San Franciscóban. A problémát az okozta, hogy a járművek nem tudták értelmezni az áramszünet miatt meghibásodott közlekedési lámpákat. Az utasok a forgalomban rekedtek.
A jövőben hasonló problémák akár az európai vidéki utakon is felmerülhetnek. Kani elismerte, hogy nem ismeri részletesen a kontinens úthálózatát, de szerinte nem lesz szükség átfogó átalakításra az autonóm járművek fogadásához – ugyanakkor a rurális térségekben lehetnek nehézségek.
Az Nvidia technológiája képes alkalmazkodni a meglévő útfeltételekhez, de Kani szerint problémát jelenthet, ha egy önvezető járműnek meg kell állnia egy keskeny országúton, ahol nincs leállósáv.
Mindezek ellenére számos ok van az optimizmusra az autonóm közlekedéssel kapcsolatban. Kani szerint az önvezető járművek biztonságosabbá teszik az utakat, mivel kiküszöbölik az emberi hibát és a vezetés közbeni fáradtságot.
Átalakuló várostervezés, újfajta időbeosztás
Az autonóm vezetés jelentős transzformációs hatással lehet a várostervezésre. De akár arra is, ahogyan az időnket beosztjuk.
Egy autonóm autó például kitehet minket az úticélnál, hazamehet, majd később visszajöhet értünk. Ezzel megszűnhet a parkolók iránti igény, és a felszabaduló területeket más célokra, például lakhatásra lehetne használni.
Ugyancsak megváltozhat az ingázók élete. Egy autonóm járműben a tulajdonos akár dolgozhat is utazás közben, hosszabb utaknál pedig akár aludhatna is egyet.
(Kép: freepik)
