A teljes, de felügyelt Full Self-Driving (FSD), vagyis önvezető üzemmód kapcsán szerdán bejelentett változás alapvető szakítást jelent azzal, ahogyan a Tesla korábban értékesítette a rendszerhez való hozzáférést.
Változó árazás, változó idők
A mostani lépés a Tesla pénzügyi eredményeire is hatással lehet, illetve közvetetten arra is, hogy Musk megszerezze az ezermilliárd dolláros javadalmazási opciót. A cég szempontjából azonban a legfontosabb, hogy a folyamatosan bővülő jogi problémákra megoldást találjanak.
Az elmúlt időszakban számos globális autógyártó igyekezett felzárkózni a Teslához.
Az utóbbi években a Tesla különböző árazással kínálta az FSD-szoftvercsomagot. Igaz, az önvezető módban sem lesz teljesen autonóm az autó, a vezetés továbbra is igényli az emberi felügyeletet.
Az egyszeri vételár 2022-ben volt a legmagasabb, akkor ez 15 ezer dollár volt. Újabban a Tesla már csak 8 ezer dollárt kért az FSD-ért.
Február 14.: megszűnik az egyszeri díj
Az előfizetéses konstrukciót 2021-ben vezették be 199 dolláros havidíjjal, amit 2024-ben havi 99 dollárra csökkentettek.
A mostani lépéssel ellentétesen Musk korábban az egyszeri díjfizetés felé igyekezett terelni a vásárlókat, mondván az FSD ára jelentősen emelkedni fog, ahogy új képességek érkeznek.
Szerdán azonban Musk az X-en közölte: a Tesla február 14-től megszünteti az FSD végleges megvásárlásának lehetőségét. Mint arra beszámolójában a TechCrunch is rámutat, arról nem szólt a fáma, hogy az előfizetéses árképzés változni fog-e.
De emellett arról sem, hogy pontosan mi indokolja a mostani döntést. A tech-sajtó több lehetséges okot is sejt a háttérben.
Arról Musk mellett más Tesla-vezetők is beszéltek már nyilvánosan, hogy az FSD elterjedtsége elmarad a várakozásoktól.
A pénzügyi igazgató, Vaibhav Taneja 2025 októberében azt mondta, hogy a Tesla-ügyfelek mindössze 12 százaléka fizetett eddig az FSD-ért.
Az alacsonyabb belépési költséggel járó, kizárólag előfizetéses modell segíthet növelni ezt az arányt. Ez már csak azért is kardinális a Tesla számára, mert várhatóan nehéz negyedévnek néz elébe a gyártó.
Az előfizetések arányának növelésével Musk is közelebb kerülhet ahhoz, hogy teljesüljön egy kulcsfontosságú “termékcélt”. Ez ugyanis szükséges ahhoz is, hogy a tech-milliárdos egészében megkaphassa ezermilliárd dolláros javadalmazási csomagját.
A Tesla egyik célja, hogy még 2035 vége előtt meglegyen a tízmillió aktív FSD-előfizetés. A vállalat ezt napi szinten, egy három hónapos időszak átlagában méri.
Az előfizetéses modellre való átállás jogi szempontból is egyfajta biztosítékként szolgálhat.
Besült a szoftver-központú szemlélet
Egy évtizeden keresztül a Tesla azt az elképzelést népszerűsítette, hogy a vásárlók olyan autókat vesznek, amelyek már eleve rendelkeznek minden szükséges hardverrel ahhoz, hogy teljesen autonómmá váljanak. Ehhez mindössze a szoftver fejlesztésére van szükség.
Ez az elmélet ugyanakkor megdőlni látszik.
Bár a Tesla az évek során számos hardverfrissítést hajtott végre a járművekben, Musk is elismerte, hogy a meglévő tulajdonosok jelentős részének valószínűleg új hardverre lesz szüksége. Ez elsősorban az úgynevezett “Hardware 3” rendszerrel szerelt autókat érinti.
Az FSD-t ugyanezzel az ígérettel értékesítették: azok a vásárlók, akik egyszeri díjért megvették a szoftvert, végül egy olyan frissítést kaptak volna, amely teljesen autonómmá teszi az autójukat. A Tesla ezt az ígéretet mindmáig nem teljesítette.
Sűrűsödő jogi problémák
A Tesla jelenleg számtalan jogi problémával néz szembe a be nem váltott ígéretek miatt. Decemberben már egy bírói ítélet is kimondta: a Tesla megtévesztő marketingtevékenységet folytatott az FSD, valamint a kevésbé fejlett Autopilot kapcsán.
A bíróság elrendelte, hogy az ügyet kezdeményező kaliforniai közlekedési hatóság 30 napra függessze fel a Tesla gyártási és kereskedői engedélyeit az államban.
A DMV ugyanakkor felfüggesztette a bírósági döntés végrehajtását, és 60 napot adott a Teslának arra, hogy megfeleljen az előírásoknak. A megfelelőség két opciót vet fel: a Tesla vagy megváltoztatja a termékelnevezéseket, vagy leszállít egy olyan szoftvert, amely valóban teljesíti az ígéreteket.
Mindezek miatt egyébként a Tesla számos csoportos pert kénytelen kezelni. Ráadásul az FSD egyszeridíjas megvásárlásának megszüntetésével a vállalat korlátozhatja azt a pénzügyi felelősséget, amellyel ezek a perek fenyegetik.
Bár a Tesla FSD-jét továbbra is az Egyesült Államok legfejlettebb vezetéstámogató szoftvere, a versenytársak sem pihennek.
A Rivian nemrég részleteket közölt saját, FSD-hez hasonló rendszerének fejlesztéséről.
A Fordnak és a General Motorsnak is megvannak a saját önvezető rendszereik. Eközben a Tesla kínai versenytársai is saját megoldásokon dolgoznak, némelyikük pedig már alapfelszereltségként kínálja majd a vezetéstámogató funkciót.
(Kép: Stephen Mease/Unsplash)
